Оригинальные конструкции локомотивов, вагонов и пр.

Сегодня я познакомлю вас с результатами моих изысканий на тему самых оригинальных конструкторских идей, связанных с рельсами и шпалами. В современном мире очень популярны разнообразные рейтинги, топ-листы и пр. Поэтому, чтобы не отставать от моды, я также решил составить свой персональный топ-лист самых сумасшедших и дерзких ноу-хау в железнодорожном транспорте. Начнем мы, пожалуй, с аэровагонов и автомотрис.

От винта! 
Где-то на рубеже двадцатых годов прошлого века конструкторы поездов стали задумываться о радикальном увеличении скорости поездов. Предлагались самые разнообразные методы и конструктивные решения для улучшения основных характеристик железнодорожного транспорта: грузоподъемности и скорости. В 1917 году молодой русский инженер-самоучка Валериан Абаковский предложил проект аэровагона с воздушным винтом авиационного типа (рисунок 1). «Рельсолёт» Абаковского был способен разгоняться до фантастической по тем временам скорости — 140 км/ч. К сожалению, проект не получил дальнейшего развития, т. к. автор изобретения трагически погиб в июле 1921 года в железнодорожной катастрофе.

Рис. 1. Рельсолёт инженера Абаковского.

Рис. 1. Рельсолёт инженера Абаковского.

Приблизительно в это же время немецкий инженер и ученый Франц Крукенберг работал над собственным проектом самоходного вагона (автомотрисы). Из-за характерного внешнего вида, его проект получил название Scheinenzeppelin или «Рельсовый цеппелин». Цеппелин Крукенберга имел каркасную конструкцию с внешней алюминиевой обшивкой (рисунок 2). В первоначальном варианте конструкции использовался 4-х лопастной винт, затем он был заменен на 2-х лопастной. Для уменьшения сопротивления корпусу автомотрисы придали характерные аэродинамические обводы в носовой и хвостовой частях. А для создания достаточной прижимающей силы на высокой скорости ось воздушного винта располагалась под углом 7 градусов к горизонтали. В качестве силовой установки во время испытаний использовался 12-ти цилиндровый двигатель BMW VI мощностью более 600 л. с.

21 июня 1931 года на линии Берлин-Гамбург Цеппелин установил новый рекорд скорости, который был обновлен лишь спустя 23 года: аэровагон Крукенберга разогнался до 230 км/ч.

Рис. 2. Аэровагон Франца Крукенберга.

Рис. 2. Аэровагон Франца Крукенберга.

Идею использования в качестве движителя открытого воздушного винта поддержали шотландцы. Правда, если быть совсем точным, это была не классическая двухколейная дорога , а аэромонорельсовая дорога – Railplane (рисунок 3). Автором этого проекта стал инженер-энтузиаст Джордж Бенни. 8 июля 1930 года неподалёку от Глазго состоялось официальное открытие первой и единственной в мире экспериментальной аэромонорельсовой дороги. Расчетная скорость «летающего поезда» достигала 200 км/ч.

Читать далее